“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强全线布设马道 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强平陆运河水位落差大，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。原本10多天可完成的运输任务，前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，既可跨越航道 、有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高 。宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后，6艘货船有序驶出 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥 ，记者现场做了计时 ，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，距茅尾海 、
9月22日清晨，
挂挡 、
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时。拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里，“华航905”进入企石枢纽。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，不影响通航，工程依托原有自然水系建设，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，企石、堵船是常态。”航行20多公里后 ，桥面覆土并种植草木 ，