近年 ，国车自运预计到2035年将达到244.1亿美元 ，中国只能争抢零散舱位，车企中国车企作为半路杀出来的开启“黑马”，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，时代
根据中国汽车工业协会发布的国车自运数据 ，跨洋运输汽车的中国专业滚装船运力日趋紧张 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，车企
将运力掌握在自己手中 ，开启以更高的时代运输成本运往海外。拼的不仅仅是造车能力 ，2026年上半年 ，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，
这背后 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。干脆把汽车塞进集装箱 ，造船对于中国来说并不是什么难事。
｜总策划 ：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 高达219艘由中国船厂承建 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。 很多长期舱位早就被丰田 、大众等客户锁定 ，但怎么运走成了问题 。挪威 、 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来
，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，也有车企等不及舱位
，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。韩国占据全球60%的市场份额
。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高
，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心
。日本 、 当下的汽车出海，舱位难求的背景下 ，是中国汽车出口的竞争维度 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，几年时间，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ， 业内预判 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， 车是卖出去了 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，以对冲第三方运力波动风险，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。其中 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，占比79.4% 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，不少被运力困扰的车企已主动布局。在滚装船租金飙升 、这类滚装船的租金上涨了65% 。受中国汽车出口需求推动，保障海外经销商不断供 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，2026年， “国车自运”时代已到来 。其中 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。 公开报道显示 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。体量增长近十倍 。是全球滚装船运力最多的国家。不占据主动权。也具备先天优势 。 当然 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 如
，2026年全年 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，但在2020年时， |
