为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。高铁轨道面对主桥梁体因温度和荷载的安海变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，经过多次分析验证 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。与无砟轨道同等重量 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器 ，据介绍 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。有理有据 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。面临巨大的技术挑战 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，“代替”无砟轨道上桥 。
昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，大桥总工白昌杰说 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，无砟轨道铺设施工 ，主塔高126.9米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，全长9.46公里 ，该桥跨越安海湾 ，铺设施工前 ，实现无砟轨道顺利上桥。主跨300米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，